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强制休息制度设计早已有之时间 : 2012-09-20 08:40:07来源:客运站
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快速申请信用卡强制休息制度设计早已有之陕西延安重特大交通事故造成36人死亡、沪蓉高速四川广安段面包

强制休息制度设计早已有之

时间 : 2012-09-20 08:40:07来源:客运站
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强制休息制度设计早已有之

  陕西延安重特大交通事故造成36人死亡、沪蓉高速四川广安段面包车追尾大货车造成12人死亡、青银高速陕西绥德段商务车追尾大货车造成9人死亡……新近17个月全国至少发生了6起卧铺客车事故,多达140人遇难。这些血淋淋的事故,给当前的道路交通管理提出了警示,在当前出台应对措施,是对血的教训的积极回应,也是直面现实的未雨绸缪。

  有资料显示,疯劳驾驶仍然是制造交通安全事故的元凶,人的生理机能告诉我们,凌晨2时至5时左右,是人一天中最为疲劳、困乏、睡意最浓、注意力最难以集中的时段,此前无数惨痛的教训都证明这个时段驾驶员开车最为危险。去年“7?22”京珠高速客车事故后,交通运输部有针对性地提出了对卧铺客车的两项“特别监管措施”;早在今年2月份,全国就开展过整治疲劳驾驶的专项行动。驾驶人连续驾驶机动车达到4个小时,应当停车休息,休息时间不得少于20分钟。但从近期出现的几起事故来看,高速公路客运车辆强制休息制度没有得到落实,形同摆设。调查的结果也不乐观,司机对于疯劳驾驶的后果危害性并非没有认识,而是在为了追求效益而心存侥幸,最终酿成了悲剧,以至于害人害己。但同时也曝露出监管存在很大漏洞,从而导致相应的制度没有发挥作用。

  执行是能力,落实是水平。再好的政策措施,都必须要落到实处才会发挥最大的作用。前提是,要树立安全责任“没有终点,只有起点”的忧患意识,以及如履薄冰,如临深渊的责任意识。因而,为防止长途客车在高速公路行驶引发重特大交通事故,不能搞时冷时热的运动式治理,交通安全形势好时就放松警惕,在工作上不能严格要求;而一旦事故高发,就矫枉过正,集中人力财力物力搞整治。而要确保长效治理,关键在于要做到一以贯之,不存侥幸,让管控制度真正发挥长效作用。更重要是,必须要有严厉而到位的责任追究,以此强化监管层面的作为。唯有如此,安全无事故才能真正得到实现。

  可见,长途客车强制休息的制度设计早已有之,只是在实践过程中没有得到落实。因而,抓好落实比强调禁令更加重要。在目前看来,与其打制度补丁,屋上架屋,不如针对现有制度执行过程中存在的薄弱软节进行补强。其实,要解决疲劳驾驶并不困难,比如可以采取收费站联网内控,比如前后收费站之间进行时间把控;或者充分发挥GSP跟踪系统的作用;实行警员驻点管控,在凌晨2—5点这个时段,高速路收费站或相关检查站要拒绝放行;同时,对于那些顶风犯案者,要采取严厉的处罚措施,用不断加大的违法成本行倒逼,“高速路上的风险”才会真正会得到遏制。

 

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