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加速构建立体交通网 打造琼北1小时交通圈时间 : 2012-05-24 08:17:57来源:客运站
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快速申请信用卡完善海口城乡交通路网,加快打通断头路,使城市主干路和机场、港口、高速

加速构建立体交通网 打造琼北1小时交通圈

时间 : 2012-05-24 08:17:57来源:客运站
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完善海口城乡交通路网,加快打通断头路,使城市主干路和机场、港口、高速公路、火车站等对外交通枢纽连接贯通起来
    贯彻省第六次党代会精神
  海口龙昆南高架立交桥上沥青路面已铺好,正在进行绿化施工;马村港扩建二期正在如火如荼地进行码头主体工程建设;南海大道正在进行整治改造;美兰机场扩建工程、海秀路高架桥、现代有轨电车一期等项目正在开展前期工作……今天,在海口采访时看到,这里正在紧锣密鼓进行的公路、铁路、民航、水运等立体化、现代化的大交通建设,通过构建立体交通网络,形成大发展新格局。
  在今年的海口市委十二届二次全会上,海口市委在贯彻落实省第六次党代会精神时提出,贯彻落实国家主体功能区规划,加快建设环北部湾中心城市和国际旅游岛中心城市,发挥省会聚集规模效应,辐射带动周边地区,形成规划统筹、管理同步、资源互补、产业联动、城乡一体、交通便捷的省会经济圈。
  “而构建立体交通网则是构建省会经济圈的基础条件和重要载体,是海口立足全省功能布局和区域协调发展,谋划推进重大交通基础设施建设,力求更好地担负起交通中心城市和连接岛外桥头堡的重任。”省委常委、海口市委书记陈辞如此说。
    加快海港和空港建设
    交通能力和辐射功能全面提升
  “随着海口开发开放步伐的加快,要发挥省会中心城市功能的辐射和服务作用,海口的发展必须与周边地区建立畅达便捷的交通联系。作为带动经济发展的重要引擎,构建现代化的立体交通体系建设就成为海口快速发展的当务之急。”海口市长冀文林说。
  经济发展,交通先行。海口围绕“两港”“双高”,即海港、空港和高速公路、高速铁路的建设,与华南、华东等地区的沟通与连接得到进一步加强,对外交通能力和服务辐射功能也得到全面提升。
  在海口港一期、二期工程及马村港一期建成后,马村港扩建二期正在加紧建设中,而新海港也在进行前期工作,随着这些港口设施的建设,海口逐渐形成了马村港、海口港、新海港的海港交通布局。而这些港口与海口的各主干路网紧紧相连,实现了无缝衔接。
  在海港建设方面,“十二五”期间,海口将加快调整海港功能布局,计划总投资98亿元,拟将集装箱、散杂货、滚装客运功能全部迁出主城区,西移至马村港和新海港,马村港将建成大宗货物和集装箱转运中心,新海港则将建成大型滚装客运码头,秀英港将建成国际邮轮码头和商业中心,以此推进马村港、海口港、新海港的功能开发与提升。
  其中,总投资60多亿元的马村港扩建工程,其二期去年已经开工,三期、四期今年将全面启动,总投资24亿元的新海港也将于今年动工。
  随着这两大港口在“十二五”末全面投入运营,在海口市委十二届二次全会上提出的“到‘十二五’末,海口港区货物年吞吐量超1亿吨,集装箱年吞吐量超200万标箱,汽车年吞吐量超350万辆次,旅客年吞吐量超2500万人次”目标将得到实现。
  空港建设上,海口将以美兰机场扩建为契机,扩大并完善进出海南岛的空中通道。美兰机场二期扩建计划投资150亿元,目前新的航站楼主体工程已完工,正抓紧进行机场扩建的前期工作,预计2014年开工,到2020年,年客流量可达3000万人次以上。
  未来5年,海口将着眼于完善省会中心城市功能,总投入超过417亿元,加快重大基础设施建设,重中之重是加快各种交通设施建设和改造,包括路网、机场、港区等各方面,构建快速高效的立体交通体系。到2015年,形成“一空两铁三港六路”对外交通体系,即“一空”:美兰国际机场;“两铁”:东环铁路、西环铁路;“三港”:马村港、秀英港、新海港;“六路”:绕城高速、海榆西线、海榆中线、海榆东线、东线高速、海文高速。
  “通过交通设施间的衔接,加快综合交通枢纽节点和城市出口路建设与改造,实现港口、铁路与长途汽车运输、城市公交、航空等运输方式的无缝对接,使城市主干路和机场、港口、高速公路、火车站等对外交通枢纽连接贯通起来,逐渐形成海口立体交通网络及区域交通中心,融入国内国际大循环。”海口市交通运输和港航管理局局长王东说。
    搭建琼北路网框架
    形成琼北1小时交通圈
  近年来,海口市委、市政府致力于加快城市化进程,在城市空间发展战略规划中提出“东进、南优、西扩、北拓、中强”的思路,以广阔的视野拓展城市发展空间,优化空间布局,加快环北部湾中心城市和国际旅游岛中心城市建设。
  今年,在海口市委《关于贯彻落实省第六次党代会精神的若干意见》中提出,搭建并完善琼北路网框架,改造城市出口路,建设周边市县通往海口的快速干道,形成琼北1小时交通圈以及快捷高效的立体交通网络。
  海口作为海南省会中心城市、琼北发展的龙头,要想发挥辐射带动周边发展,最重要的就是要做强自己,尽快形成省会城市经济圈,目前的重点就是要做好基础设施配套,打通与周边市县的交通要道。
  那么,如何拉近海口与周边市县的时空距离,促进经济发展和物流运输,以及方便市民出行,就成为海口在建设大交通网络上最需要解决的问题。
  “一方面,海口内部各个经济区块需要更紧密的联结,另一方面,海口需要强化与周边的路网联系。通畅的交通,是海口经济发展的大动脉。”海口市发改委有关负责人如此认为。
  今天,在海口龙昆南高架立交桥主体工程看到,这里已实现功能性通车,与龙昆南主干道及绕城高速公路衔接,市民可以通过这里便捷地上下绕城高速公路,成为连接城市内外交通的枢纽。
  龙昆南延长线及其高架立交桥主体工程,以及丘海大道延长线及其立交桥的通车,成为连接海口市椰海大道、绕城公路、中线高速公路等外围3条主要道路的“主动脉”。这两条道路延长线和两座高架桥的建成,海口南部片区路网建设逐渐立体化,不断与周边市县延伸,并于各快速干道相连接,形成了海口与周边市县相连的大路网格局。
  可以看到,如今海口初步搭建起了琼北路网框架。由海口向西,北起滨海西路,南至盈滨二路的滨海西路也已实现功能性通车,并经由此路可直达盈滨半岛,成为海口向西延伸连接澄迈的一条海景道路;向南,连接海口和定安的海定大桥计划今年开建,海口至屯昌中线高速公路今年建成,这将成为海口向南延伸的快速通道;向东,连接海口和文昌的铺前湾大桥正进行前期准备。
  随着这些道路和桥梁建成后,将组成海口市对外交通网,将极大拉近海口与周边市县的距离,打通区域经济合作大通道。
  今年海口市将对连接周边市县的海文高速、东线高速、海榆东线、海榆中线、海榆西线、绕城高速等出口路进一步改造,渠化交通,东到文昌,南到定安、屯昌,西到澄迈,通过外向延伸,将使琼北地区的主干道建设标准和畅通率有一个大的提升,促进形成琼北1小时交通圈,形成海口与周边城市快捷的城际交通网络。
    完善骨架路网
    构建立体交通体系
  在海口大开发、大发展、大建设的过程中,交通基础设施建设成为其中的关键。正是这个正在编织的越来越密集的立体交通网,有效连接起了海口各功能区,形成城市发展的重要载体。
  由于海口路网建设曾经相对落后,加之近年来海口经济社会发展迅速,城区交通矛盾十分突出。但是,立足于城市发展思路和整体规划布局,海口正结合土地利用特点,通过“编织”功能明确、结构合理的路网,畅通海口交通,并不断整合和完善公共交通资源,加快推进综合枢纽项目和轨道交通建设,有效提升海口综合交通枢纽功能和公交出行比例。
  去年以来,海口市一直把交通作为政府基础设施中最重要的科目来抓,在海口市区,随着侨中路、高登东路、和平南路、文明东路、世贸东路5条断头路打通,龙昆南延长线、丘海大道延长线实现通车,南海大道正加快改造,城区道路变得更加优化,交通更加顺畅;在海口市郊,丘海立交高架桥、龙昆南高架立交桥竣工实现功能性通车,海口路网建设逐渐立体化。
  而今年,海口市则继续把道路基础设施建设作为重点,开展“9 1再行动”,海府一横路延长线、美祥东路贯通工程、绿色长廊二期、高登西路等10条断头路实现功能性通车,并完成红城湖路延长线工程的全部拆迁安置任务。
  海口提出“十二五”期间还将打通32条断头路,以构建安全、畅通的交通系统,改善市民出行环境,提高城市生活质量,这些断头路打通后,将实现市内路网无缝链接,构建起更加合理的城区内部交通道路网络,让城市路网功能更加健全,大大缓解主城区交通压力。
  据介绍,“十二五”期间,海口将加快海榆西线、中线、疏港路拓宽工程;江东大道、新东大桥、绕城高速接连演丰工程、永兴至龙塘至云龙至三江公路贯通工程、绿色长廊北段扩建、三仙公路及谭甲大道等区域交通建设,打造形成“七横十二纵”城市主干路网及完善的城市交通微循环系统。
  在优化城区内部交通体系建设上,海口还将大力发展公共交通,提升公交服务和科学管理水平。因此,今年该市开始启动城市轨道交通建设和海秀路高架桥项目建设,其中,轨道交通线路规划有4条,即东环铁路海口段和轨道1号、2号、3号线,总长度103公里;海秀路高架桥项目规划双向六车道,一期总长14公里,从国兴大道西沿线至海秀西路,项目建成后将极大解决城市东西方向快速通行问题。
  如今,海口初步形成了畅通快捷的联结岛内外立体交通体系,而且随着美兰机场的扩建、环岛高速铁路的形成、海口港的西移、跨海工程的实施,未来的交通枢纽优势将更加突出。

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