市建交委:“有车位才能拍牌”实施有难度

市建交委在回复政协委员提案时透露,本市已将“有车位才能拍牌”这一办法纳入政策信息储备,但“有车位才能拍牌”涉及到多个方面,实施起来有一定难度,例如对外牌

  市建交委在回复政协委员提案时透露,本市已将“有车位才能拍牌”这一办法纳入政策信息储备,但“有车位才能拍牌”涉及到多个方面,实施起来有一定难度,例如对外牌车辆就难以控制。外省市曾研究出台过相关政策,但都没能成功。

  此外,对于政协委员提出的“提高居住区停车配建指标”的建议,市建交委回复表示,居住小区的车位是根据不同区域的道路容量情况,由规划部门进行统筹。对于新建住宅,相关部门正在研究在控制机动车总量的前提下,适当提高居住区停车配建指标的可行性。

  “有车位才能上牌”的思路最早出现在日本,在国内一些城市的治堵规划、方案中屡屡被提及。如《广州市旧厂房改造专项规划》中就提出,在中心城区少建停车场,地铁500米范围内,一律按配置下限配套停车场建设,甚至下限指标再打“八折”配套停车场;凡是新购车辆必须“一车一位”,买到车位才给买车;郊外片区适当多建停车场;在地铁周边多建商住用地,引导市民利用公共交通。

  去年十月,浙江宁波也曾推出过《宁波市停车场规划建设和管理条例(修订草案)》,其中提出:“对已购置机动车辆的单位和个人,应当在一定期限内落实停车场所。”不过,宁波市人大常委会法工委负责人曾表示:“这项规定可能会被删去,原因是此项规定与行政许可法的精神有冲突,且具体实施不容易操作。”

  广东“有车位才能上牌”的治堵建议被媒体披露后,引发一片质疑声。广东省政府参事王则楚评论称,车位固然重要,但以其为购车上牌的依据显然不妥当。如果一定要有车位才能购车上牌,等于在购车之前附加了一个高门槛。这个门槛对于已经购车的人来说,就是占了便宜;而对于今后买车的人来说显得不公平。

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